Транспортний ринок розпочав 2026 рік з більшою динамікою, ніж очікували, але за значно жорсткіших структурних умов: стійкий попит зустрівся з усе ще помітно зменшеною пропозицією транспортних потужностей через численні банкрутства та триваюче скорочення потужностей. Через геополітичну ситуацію це може ще більше посилитися.
Хоча економічний імпульс залишався слабким, у першому кварталі 2026 року на фрахтовій біржі TIMOCOM по всій Європі було розміщено на 41% більше пропозицій вантажу, ніж у попередньому році. Водночас доступні транспортні потужності продовжували скорочуватися, що ускладнювало і подовжувало процес для клієнтів у пошуку підходящого місця для вантажу, особливо на інтенсивно завантажених маршрутах. Кількість доступних місць для вантажівок, розміщених на TIMOCOM, знизилася на 7% у першому кварталі порівняно з Q1 2025 року. «Геополітична напруженість і зростання цін на енергоносії посилюють тиск на транспортні компанії, змушуючи їх використовувати свої потужності якомога ефективніше та прибутковіше. Оскільки це не завжди вдається, частина парку відповідно виводиться з експлуатації», — сказав Гуннар Гбурек, речник компанії та керівник відділу бізнес-справ у TIMOCOM. Цю оцінку підтверджує Німецька асоціація вантажних перевезень, логістики та утилізації (BGL), яка говорить про можливе скорочення парку на 10–20% у Німеччині.
Перший квартал показав розділену картину: слабкі торгові імпульси та надходження замовлень у виробничому секторі, а також зниження споживання спочатку стримували попит. Однак далі в кварталі стали помітні перші економічні сигнали. За даними Федерального статистичного відомства, промисловий попит у Німеччині в лютому зріс на 3,5 % порівняно з тим самим місяцем минулого року. Особливою рушійною силою були автомобільна промисловість та зростання споживчих товарів на 4,5 %. Відповідно висока частка вантажів у TIMOCOM transport barometer за лютий підтверджує безпосередній вплив на ринок перевезень. У березні, незважаючи на ескалацію геополітичної ситуації, пасховий бізнес підтримав ринок.
По всій Європі частка вантажів у березні становила 79%, що на 11 процентних пунктів більше, ніж роком раніше, тоді як у січні (79%) вона була вищою на 4 процентні пункти, а в лютому (75%) — на 9 процентних пунктів. Тому попит на вантажний простір зростав сильніше, ніж це можна було б очікувати з огляду на економічну ситуацію, що свідчить про короткострокове планування та забезпечення транспортних потужностей у часи невизначеності.
Картина в Німеччині була подібною: у I кварталі 2026 року було зафіксовано в цілому на 37% більше пропозицій вантажу, ніж у тому ж кварталі попереднього року. На рівні 68% частка вантажу в лютому, яка традиційно є більш збалансованою, була на 7 процентних пунктів вищою за рівень попереднього року, а в березні вона зросла на 9 процентних пунктів у порівнянні з березнем 2025 року — до 77%.
Частка вантажу в Німеччині:
січ 2026 78% (+2 в.п. порівняно з січ 2025)
лют. 2026 68% (+7 в. п. порівн. з лют. 2025)
бер. 2026 77% (+9 в.п. порівн. з бер. 2025)
Кількість пропозицій вантажу, розміщених в Австрії, також зросла порівняно з 2025 роком. У першому кварталі їх було на 40% більше, ніж у попередньому році. За даними TIMOCOM Transport Barometer, співвідношення вантажу до вільних вантажних місць наблизилося до балансу, при цьому частка вантажу в березні становила 47%. Зростання на 13 процентних пунктів порівняно з попереднім роком підкреслює значно сильнішу динаміку ринку з початку конфлікту з Іраном. Очікується, що ця тенденція триватиме й у квітні 2026 року.
Частка вантажу в Австрії:
січ 2026 43% (+4 п.п. порівняно з січ 2025)
лют. 2026 43% (+9 в.п. проти лют. 2025)
бер. 2026 47% (+13 п.п. у порівнянні з бер. 2025)
«Складна ситуація, з якою стикається економіка, чітко відображається в розподілі транспортних замовлень через спотовий ринок. Тут клієнти можуть знайти вантажні потужності в короткий термін, тоді як постійні субпідрядники скорочують потужності або не бажають брати на себе довгострокові зобов’язання на невизначених умовах. Порівнянні тенденції спостерігаються на численних ключових європейських ринках, особливо на маршрутах з високим попитом», — сказав Gunnar Gburek.
На початку року ціни на європейському спотовому ринку знову помітно впали порівняно з початком року. У міру зростання напруженості на Близькому Сході знову стало помітним підвищення цін, яке в березні набирало темпу від тижня до тижня. На пан’європейських маршрутах підрядники запитували ставки за кілометр, які в середньому були на 9,5% вищими, ніж у тому самому кварталі попереднього року, тоді як клієнти пропонували в середньому на 8,9% більше. Таким чином, середні тижневі ціни коливалися від €1,49/км до €1,75/км.
Хоча середні ціни в межах Німеччини були вищими, у першому кварталі вони продемонстрували схоже процентне зростання: ставки, яких вимагали перевізники, зросли в середньому на 9,7% порівняно з тим самим кварталом минулого року, досягнувши значень понад €2 за км. Транспортні ціни, запропоновані клієнтами, зросли в середньому на 9,1% порівняно з тим самим кварталом минулого року. Отже, середні ціни коливалися від €1,59/км до €1,98/км.
Другий квартал цього року значною мірою залежатиме від того, як розвиватиметься конфлікт на Близькому Сході та чи відбудеться блокада Ормузької протоки.
Згідно з оптимістичним прогнозом TIMOCOM, який передбачає послаблення ситуації в найближчі тижні, частка вантажів у квітні зміниться лише незначно й залишиться на рівні близько 80%. У травні через короткі святкові тижні вона трохи зросте (82%) і таким чином незначно перевищить торішній рівень. У червні, як очікується, частка вантажів не опуститься нижче 80%.
«Якщо конфлікт з Іраном затягнеться та ще більше загостриться, це матиме серйозніші наслідки, які можуть надовго вплинути не лише на сектор, а й на всю економіку. Транспортні потужності в Центральній Європі будуть втрачені назавжди і не зможуть бути повністю компенсовані перевізниками або транспортними компаніями з інших європейських країн», — сказав Гуннар Гбюрек з TIMOCOM. Логістичну галузь нині рухає не зростання, а невизначеність, стрімке зростання витрат і постійне скорочення потужностей. Одним із наслідків може стати ще більш фрагментований ринок перевезень із локальними вузькими місцями та коливаннями цін і цінових пропозицій.
Більше інформації про поточну ситуацію на транспортному ринку та про розвиток кількості пропозицій вантажу на вибраних європейських маршрутах доступна зацікавленим особам у звітi TIMOCOM «Транспортний барометр» .