Загалом вантажні пропозиції в третьому кварталі 2023 року були на 21 % нижчими за показники попереднього року. Співвідношення вантажів і транспортних засобів вирівнюється до рівня до COVID-19 у 2019 році. Збільшення попиту на транспорт у вересні призвело до підвищення середньої фрахтової ціни.
Транспортний барометр показав надзвичайно низькі та високі показники в роки COVID-19. Цього року вони знову вирівнялися на рівні 2019 року. Незважаючи на незначне відновлення у порівнянні з попередніми кварталами, транспортний ринок продовжує слабшати.
Після того як у першому кварталі цього року рівень вантажних пропозицій по всій Європі був значно нижчими за показники попереднього року (Q1 — 51 %; Q2 — 46,3 %), розрив у третьому кварталі зменшився, але все одно склав 21 %. Вересень був найсильнішим місяцем для вантажних пропозицій у цьому кварталі, але у вересні 2022 року він все ще був на 13 % нижчим за попередній рік. Кількість пропозицій у Німеччині в 3-му кварталі була на 32 % нижчою, ніж у тому ж кварталі попереднього року.
Як і очікувалося, після літньої перерви попит на транспортні потужності знову зріс. У вересні на TIMOCOM Marketplace знову відбулося значне збільшення попиту на транспорт. По всій Європі було створено на 46 % більше вантажних пропозицій, ніж у серпні. У Німеччині було створено на 57 % більше пропозицій. Співвідношення вантажу до вільного транспорту в Європі становило 64 до 36 у липні, 57 до 43 у серпні, а у вересні було найменш збалансованим: 69 до 31.
Незважаючи на стабілізацію інфляції, ослаблення економіки продовжує негативно впливати на транспортну галузь. Однією з причин цього є значний спад у будівельній галузі, що негативно впливає на стан замовлень для транспортних компаній. Проте обережне споживання та відсутність інвестицій у багатьох сферах також є можливими причинами того, що показники попереднього року не були досягнуті: як у приватному секторі за даними індексу споживчого клімату GfK, так і в комерційному секторі. Це підтверджує індекс ділового клімату ifo, який за останні три місяці знизився з 87,4 до 85,7, хоча очікування респондентів у вересні трохи покращилися.
Ця тенденція розвитку негативно впливає на сектор роздрібної торгівлі. За даними Федерального статистичного бюро Німеччини продажі в серпні 2023 року в реальних умовах знизилися на 1,2 % порівняно з попереднім місяцем. У порівнянні з попереднім роком зниження склало 2,3 %. Згідно з індексом споживчих цін вартість продуктів харчування зросла вище середнього на 9,0 % і разом з цінами на енергоносії зберігала високий рівень інфляції.
«У зв'язку з темпами економічного розвитку загальний попит на транспортні засоби в Європі був низьким порівняно з 2022 роком, незважаючи на те, що показники вантажних постачань минулого місяця дещо зросли», — говорить Ґуннар Ґбурек, керівник відділу ділових справ TIMOCOM. «Транспортний ринок у Німеччині діє обережно та відображає загальний темп економічного розвитку. Основними причинами цього є слабкий зовнішній попит та внутрішня економіка». Ґбурек додає, що навряд чи в цьому році ми побачимо значне збільшення попиту на транспорт. «Якщо транспортний ринок продовжуватиме розвиватися на тому ж рівні, що й у 2019 році, попит на транспортні засоби знову знизиться у четвертому кварталі 2023 року. Це здається реалістичним з огляду на економічну ситуацію в Європі та особливо в Німеччині».
Після збільшення вантажних пропозицій середня ціна фрахту за кілометр у вересні зросла на 6,5 % порівняно з попереднім місяцем. Це на 21,3 % більше, ніж у лютому цього року. Однак, незважаючи на це зростання протягом року, усі ціни залишаються значно нижче найвищих показників 2022 року, коли попит був значно вищим.
На маршруті між Німеччиною та Швецією відбулися значні зміни у вантажних пропозиціях. Зокрема, пропозиції з Німеччини до Швеції зросли на 70 % порівняно з аналогічним кварталом попереднього року. Зі Швеції до Німеччини пропозиції вантажів зросли на 38 %. В експорт Швеції входять автомобілі, деревообробна та фармацевтична продукція, а також залізо і сталь. Німеччина є провідним торговим партнером Швеції з імпорту товарів. За даними Німецько-Шведської торгової палати Німеччина за експортом займає друге місце лише в Норвегії. Імпорт та експорт також перевищили торгові показники до пандемії COVID-19. Основним імпортом із Німеччини є машинобудування та фармацевтика.
Попит на транспорт на численних маршрутах до Швейцарії в 3-му кварталі знизився, незважаючи на переривання залізничного транспорту через Ґоттгардський тунель, що, як очікувалося, мало призвести до збільшення автомобільного вантажного транспорту. Наприклад, на маршруті з Австрії до Швейцарії було на 55 % менше вантажних пропозицій, а з Франції до Швейцарії — на 51 % менше, ніж у попередньому кварталі. З Німеччини до Швейцарії було на 42 % менше пропозицій, ніж у попередньому році, а з Італії — на 29 % менше вантажних пропозицій. Оскільки очікується, що залізничне сполучення буде закрито протягом декількох місяців, у четвертому кварталі очікується збільшення обсягів автомобільних вантажних перевезень Швейцарією.
Також зменшилися вантажні перевезення з Бельгії та Нідерландів до Німеччини (BE—DE на 52 %; NL—DE на 25 %). Однією з причин цього є зниження внутрішнього транспорту з морських портів. Пропускна здатність контейнерів у портах ZARA продовжує знижуватися з початку року.
Фрахтово-технологічна компанія TIMOCOM використовує транспортний барометр із 2009 року для аналізу розвитку транспортних пропозицій та попиту, що реєструє біржа вантажу, вбудована в Marketplace. Більш ніж 154,000 користувачів створюють щодня до одного мільйона міжнародних вантажних та транспортних пропозицій.